之前和姐姐參加過一日的台鐵郵輪之旅，這次是第二次，不過是第一次的二日遊，因為紅毛港和旗山老街都是我想去但未去過的高雄景點，而且還是住不錯的國賓飯店。雖然火車彩繪是寫花東花海，但我們是去高雄，不是去花東喔.....
搭高鐵雖然速度快、時間短，但是搭火車的好處就是價格較便宜、可以慢慢欣賞沿途風光。
新竹因為有劉興欽，無論內灣或是高速公路湖口休息站有了漫畫的裝飾，活潑有趣也很好拍照。現在FB打卡很流行，也有結合照片上傳當行銷活動。
火車有分山線和海線，分界點是在竹南和彰化段之間，如果是從台北出發，竹南之後分成山線和海線，到了彰化再恢復同一線鐵軌。
怎麼大家都站起來了？因為火車要開始慢行了.....
【海線風光】
行經「龍港-白沙屯」慢行
從龍港到白沙屯這段區間上，有個號稱全國最大風場的海岸線，為了利用風力來發電，因此在這佇立著一根根的巨大風車迎風轉動，也因這樣的奇景，還因此被譽為最佳攝影場景之ㄧ，在此列車採用慢行方式，讓您慢慢感受這樣的無敵美景吧！
看到老鷹自由自在的飛翔，我也好想飛到各地去旅行喔~~~PS：有一股很想把電線剪掉的衝動。
郵輪式列車即突破以往列車到站即開之模式，以類似遠洋郵輪停泊於各港口一段時間再續開往下一港口之方式，開行特定之列車，選定數個可以停留賞景之車站，作一段時間之停留，讓旅客下車（或車上）欣賞車站週邊風光後，再開往下一目的地。
第一個停靠站是日南車站。1922年海線通車時，名為日南驛，其外型是以英國、德國的混合建築樣式撘建而成，再搭配特色的老虎窗和四眼方窗，讓這海線小站多增加了新的亮點。
這個小站平時沒什麼旅客，停留30分鐘拍拍照之後，就繼續往高雄開去了。
抵達【新左營站】換搭遊覽車前往其他景點。
下午第一個景點是紅毛港文化園區，之前在電視上還是網路上有看到介紹，因為那邊的交通不像高雄市區那樣方便，所以一直沒去。平日的接駁車只有下午，這樣我要當天回台北會很趕，所以之前去高雄很多趟才沒列入行程之中。入內需要買門票，當天有安排導覽員解說。
台灣各地古時因西洋人毛髮泛紅或棕褐色，有別於東方人之黑髮，故稱西方人為「紅夷」，因此由西洋引進之鑄砲稱為「紅夷」，在台灣歷史中有關於荷蘭與西班牙之地方名稱或器物等均冠以「紅毛」，如紅毛城(台南安平古堡、淡水聖多明哥城)、紅毛樓(台南赤崁樓)、紅毛埤(嘉義蘭潭)、紅毛土(水泥)等；同樣的，對西洋人曾經停泊駐紮或活動登陸之地，亦稱之為紅毛港。
高雄紅毛港位於高雄潟湖的南端，2007年高雄市政府將紅毛港遷村，成立「紅毛港文化園區」。園區展示以聚落意象，分為「高字塔旋轉餐廳」、「展示館」、「戶外展示區」、「天空步道」、「碼頭與候船室」、「觀海平台」六大區域。在園區中可近距離感受大船入港的震撼，在蔚藍的天空下踏上白色的天空步道和天空更靠近一步，並將高雄港景一覽無遺。在此也可以透過導覽解說了解紅毛城人的精神歷史及傳承，並重溫當年紅毛港聚落的生活。
橫跨紅毛港文化園區的天空步道，前身是台電大林火力發電廠的運煤輸送帶。在紅毛港遷村前，這條運煤帶是藍色的，以工業的意象穿越狹長的紅毛港聚落上空。在紅毛港文化園區裡，特別保留這個記錄產業變遷的象徵。它現在已經卸下輸送煤炭的功能，並且換裝為白色外殼，在藍天之下格外耀眼，成為鄉親與遊客往天空更靠近一步，觀賞紅毛港美麗海景的「天空步道」。
繒筏是五十化年代紅毛港內灣潟湖常見的傳統捕魚工具，而加裝繒網的捕魚筏是以十字竹架撐成方型，吊在竹筏前的V型竹架末端，利用槓桿原理透過水流的阻力因素，在下半部的網片形成一個凹槽網袋，使蝦類卡在網代中便於漁民可以定時清理網中的漁獲。
老房子永遠留著懷念的人情味！紅毛港遷村，僅留下紅毛港文化園區一隅。因為空間有限，不得不以意象策展取代原貌重現，利用老房子的原本構件，結合仿古建築手法，呈現仿如過去在紅毛港聚落生活時的虛擬實境，也刻意將戶外展示區的建築體蓋成「未完成」的樣態，並不是還沒完工，而是用這種安排陳列方式讓大家容易觀察老房子興建的過程及建材的運用方式，藉此延伸想像，在探尋建築空間與自然環境的關係中重溫紅毛港聚落生活。
展示館內的主題展示設計，是從紅毛港聚落的生活點滴，以及祖先們流傳下來的文史素材中，提煉出有傳承意義的內涵，進一步轉化成故事性、趣味性、娛樂性兼具的互動體驗，賦予不同類型的主題，透過充滿創意的展示手法與體驗設計，讓來到紅毛港園區參訪的鄉親和遊客能夠在此緬懷先民胼手胝足的開創精神，並穿梭時空體會從純樸年代發展到現今的海洋生活各類風貌。
高雄港「剖港」擴建二港口時，將紅毛港與旗津的陸地聯繫截斷，並在兩岸各設一座信號台，都以「高」字為建築物形狀，相互瞭望。紅毛港高字塔的設立，對於高雄港的發展和紅毛港聚落的命運，都具有關鍵的象徵意義。利用原本就有的高字塔建築加建環型旋轉餐廳，賦予全新風貌，作為園區內的醒目地標。在高字塔旋轉餐廳裡可以360度全視角飽覽夕陽海景，更是全台唯一、最近距離觀賞洲際貨輪「大船入港」的獨特景點。
高雄港原僅有第一港口為大型船泊出入，因造船廠、貨櫃碼頭陸續完成以及每年的貨櫃運輸吞吐量逐年成長，第一港口已不敷使用且水深亦不足供洲際貨櫃輪進出，因此民國56年第二港口（主航道水深18米）正式破土開工，小港與旗津原相連的陸地正式分離，原紅毛港地區另於96年12月興建成高雄港洲際貨櫃中心。
長榮海運與陽明海運、萬海海運並列為「台灣三大航運公司」。觀海平台鄰接高雄港水域，平時即可欣賞高雄港內大型船隻、貨櫃裝卸機具、工業廠房等特殊地景，近距離體驗大船入港的震撼。
負責引領船舶進出港的引水人，月薪平均新台幣40萬、50萬元。港區最忙碌的拖船，負責「推拖拉」協助貨輪靠泊，早期外觀都塗成黑色，加上吃柴油冒黑煙，綽號「黑牛」。
大船入港囉!!!
I=IN；O=OUT
登高望遠，就可以將紅毛港文化園區的景色飽覽無遺。離開之後，我們要前往駁二碼頭搭遊輪體驗港邊的風光，並於遊艇上享用自助晚餐。途中經過高雄機場，想到最近台北市長提到松山機場的新聞，實在是.....
紅毛港文化園區
地址:高雄市小港區南星路2808號
http://hongmaogang.khcc.gov.tw/
台鐵郵輪式列車
http://163.29.3.98/twrail_bicycle/cruise/index.aspx
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